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6月3日，中交第一公路工程局公司承建的通遼至新民北客專TLSG-1標首根碎石樁試樁順利完成，標志著該項目正式拉開了施工序幕。
新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路位于蒙東地區(qū)的通遼與遼寧省西部地區(qū)，線路自京沈客專新民北站引出，經(jīng)彰武、甘旗卡，引入通遼站，線路全長196.9公里，其中遼寧境內104.5公里、內蒙境內92.4公里。
由一公司承建的新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路站前工程施工總價承包TLSG-1標段，全長52.17公里，中標額23.43億元。主要工程有路基40.53公里、橋梁雙線11.312公里，單線18.396公里，箱梁200孔、T梁562孔，路基挖方48萬立方米、填方522.9萬立方米。
該項目建成后，對強化東北快速客運網(wǎng)絡，促進蒙東與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展，保障“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略的順利實施具有重要意義。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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